洛杉矶奥运会飞行器_洛杉矶奥运会新项目

1.蓝色起源第五次载人飞行任务完成

2.世界上真的有飞行器么，就是很小一个，装在人身上就可以飞的

3.世界最大飞行器

4.中国第一个发明飞机的人是谁，又是哪一年发明得？

米诺维奇与引力弹弓效应

迈克尔·米诺维奇

迈克尔·安德鲁·米诺维奇 (约1936年一今)是一名美国数学家。他改变了普遍对火箭推进飞行器如何在太阳和星际空间航行的理解。1961年，米诺维奇还是加利福尼亚大学洛杉矶分校的一名研究生，米诺维奇使用了当时最快的计算机IBM 7090来解决三体问题。

IBM-7090体型巨大，但计算速度很慢虽然是当时最快的计算机，但是却比今天最差的笔记本电脑还要差得远。光是慢也就罢了，它用起来还特别贵。一旦开机，一小时就得花掉1000美元。米诺维奇利用该计算机进行了多次模拟，并在1962年阐述了他自己的答案。首次发现了引力弹弓( 又名重力助推) 技术。

什么是引力弹弓效应?

引力弹弓效应是利用行星或其他天体的相对运动和引力来改变飞行器的轨道和速度，以此来节省燃料、时间和计划成本。引力弹弓既用于加速飞行器，也能用于降低飞行器速度，在太阳系中，由于飞往内行星的飞行器的轨道方向是朝向太阳的，所以其可以获得加速度;而飞往外行星的飞行器由于是背向太阳飞行的，故其速度会逐渐降低。

通常使用火箭助推是为飞行器加减速的重要方法之一。但是火箭助推需要燃料，燃料具有重量，而即使是增加很少量的负载也必须考虑使用更大的火箭引擎将飞行器发射出地球。而使用引力助推法则飞行器无需携带额外的燃料就可实现加减速。

此外，条件适宜的情况下，大气制动也可用来实现飞行器的减速。如果可能，两种方法可以结合起来使用，以最大程度地节省燃料。

什么是引力弹弓效应?

更为通俗的说，当航天器靠近一颗行星的时候，会被它的引力所吸引。由于行星本身也在以很高的速度绕着太阳旋转，它就会拖着航天器和它一起跑，从而把自己的速度也传给航天器。这样一来，只要航天器不被行星捕获它就能获得行星提供的额外速度，从而以比原来大得多的速度被抛射出去。

换句话说，这颗行星就成了给航天器加速的太空加油站，你可以把这个物理过程理解为搭便车。如果一个人在马路上跑步，那他的速度总是有限的。但如果他在一列开着的火车上跑步，他的速度就会和火车的速度叠加在一起，从而大大增加。

引力弹弓效应的应用

引力弹弓效应是人类航天史上的一个里程碑式的发现。在发现引力弹弓之前，人类发射的航天器连火星也到不了，而在此之后，人类就有了探索整个太阳系的能力，第一个使用引力弹弓效应的飞行任务是先驱者10号。它在1973年12月经过木星，并利用引力弹弓提升了速度。

1977年发射的旅行者1号通过引力弹弓效应成为有史以来距离地球最远的人造飞行器也是第一个离开太阳系的人造飞行器。目前旅行者1号仍在沿双曲线轨道飞行，并进入星际介质，成为了一艘星际航天器。同样于1977年发射的旅行者2号也通过士星的引力弹弓加速飞往了天王星和海王星，成为了第一艘造访天王星和海王星的航天器。

图为旅行者2号的航线图，它先被木星的引力弹弓甩向土星，然后被士星的引力弹弓甩向天王星，接着被天王星的引力弹弓甩向海王星，最后被海王星的引力弹弓甩向外太空。靠着引力弹弓的帮助，旅行者2号同时游历了这四大行星。

蓝色起源第五次载人飞行任务完成

2010年5月26日，美国在加利福尼亚州南部太平洋海岸的军事基地，首次成功试飞了X-51A试验机。

按照最初试飞计划，B-52飞机在大约15000米高空投放整个X-51A试验系统。首先，助推器持续燃烧30秒钟，将整个系统加速到马赫数4.6～4.8。在助推过程中，空气将进入X-51A验证机的超燃冲压发动机内，通过级间段流出，以便起动进气道，开始逐渐加热发动机及其燃油。在助推器分离后，X-51A验证机将借助惯性继续滑行数秒钟，然后在发动机内部依次点燃乙烯和燃油，达到热平衡后，仅利用JP-7燃料的燃烧实现不断加速。整个动力飞行过程大约300秒，预期飞行速度达到马赫数6.5。随着全部燃料消耗殆尽，X-51A验证机将开始减速，接着是500秒的无动力飞行，逐渐下滑，最后坠落进太平洋。

然而，首次试飞并非按照设想顺利进行，尽管取得了成功，但还是出现了令人意想不到的一些情况。

5月26 日，美国空军实施了X-51A验证机的首次飞行试验。B-52H载机在众人期待的目光中，从爱德华兹空军基地起飞，爬升到预定高度后，在马赫数0.8的飞行速度下，释放了由助推器和验证机组成的X-51A试验系统。大约4秒后，助推器按照预定程序点火，将X-51A验证机助推到马赫数4.8。随后，X-51A验证机与助推器、级间段分离，按照预定程序，成功地完成了一个平缓的180度滚转机动。这一过程中，X-51A验证机将进气口从上方位置改变为腹部位置，飞行速度略微降低到马赫数4.73。

随后，SJY61超燃冲压发动机先点燃乙烯，然后过渡到JP-7碳氢燃料的点火、燃烧。接着，X-51A验证机开始逐步加速，但是遥测数据表明，加速度略低于设计值，而且发动机舱后部的温度明显高于设计值。靶场安全官员通过监测数据发现，X-51A验证机开始减速，并且遥测信号丢失，于是下令终止试飞，飞行器启动了自毁程序。

结果，SJY61超燃冲压发动机只工作了140秒，并未达到预期的300秒时间，飞行器的飞行速度达到了马赫数5，尚未加速到马赫数6以上。PWR公司表示，有关数据初步表明，SJY61发动机完全按照设计要求工作，在第一次试飞中就实现了最关键的节点：点燃乙烯；过渡到乙烯与JP-7燃料的混合燃烧；达到JP-7燃料燃烧的条件；仅用JP-7燃料继续燃烧；并持续工作140秒。X-51A验证机在自毁前，机内仍然剩余一部分燃料。

由此可见，PWR公司已经完全掌握了一系列关键技术，可以很快制造出更长燃烧时间的超燃冲压发动机。设计的5分钟飞行时间并不是推进系统的限制，只是局限于在油箱内装有燃料的容量。如果改进设计一种更大容量的燃料箱，X-51A改进型可以进一步增加飞行时间。

尽管飞行时间没有达到预期目标，但测试组仍然对结果感到满意。AFRL发言人表示，首次飞行得分为B，下一次将得到A。AFRL负责X-51计划的经理布林克表示，此次试飞取得了95%的成功，飞行控制软件完美无缺，尚不清楚加速过程减慢和飞行时间短暂的具体原因，初步推测可能是密封问题或作动器故障，同时也认为，有可能是错误地估算了X-51A验证机在低马赫数飞行时的阻力。

美国《基督教箴言报》在形容X-51A验证机的飞行时，称它比“超人”还快，而且还比喻，它的超燃冲压发动机的技术难度就好比在飓风中点燃一根火柴，并且不让火焰熄灭。《洛杉矶时报》描述X-51A验证机的首次试飞：一架外观酷似冲浪板的飞机从一架B-52H载机的机翼下分离，然后以超过5600千米/时的速度在太平洋上空飞行，这让过去的飞行纪录为之逊色，也重新点燃了研制高超音速飞行器的热情。

空军项目经理查理·布林克（Charlie Brink）表示，超燃冲压发动机在技术上的飞跃相当于第二次世界大战后期从活塞式发动机向喷气式发动机的巨大跨越。 2011年6月13日进行的X-51“乘波者”高超声速飞行器第二次飞行试验中，由于超燃冲压发动机的进气道未启动，X-51第二次飞行过早终止。在操作人员的控制下，飞行器溅落加利福尼亚沿海。

波音公司B-52飞机携带X-51飞行器“完美地”飞至发射点后，火箭推进器成功将X-51推进至马赫数5，由普惠·洛克达因公司建造的超燃冲压发动机以乙烯为初始燃料，成功点火。在随后转而使用JP-7常规燃料时，进气道未能启动。之后工作人员重启、恢复最佳条件的努力失败。

按照NASA的说法，进气道不启动的原因多为激波速度过快，越过进气口前端，导致发动机气流的气压骤减。超燃冲压发动机的工作依赖着极度精确的激波运动和发动机气流。没有风洞能使空气以高超声速运动，因此高超声速试验极端困难。

空军项目经理查理·布林克（Charlie Brink）表示：“显然，我们很失望，原本我们期待着更好的结果。但是我们仍对此次飞行收集到的数据感到满意。我们将继续检查这些数据，了解更多关于这项新技术的知识。每一次对这项令人振奋的新技术进行试验，就距离成功更近一步。”

在2010年5月26日X-51首次飞行中，飞行器在超燃冲压发动机点火110余秒后，经历了相似的进气道未启动问题，之后发动机成功恢复。飞行控制持续至143秒时，发动机密封失效，导致试验中断。 2012年8月14日，X-51A“乘波者”高超音速无人飞行器将进行第三次试飞。

按计划，用于测试的X-51A先是在位于加利福尼亚州的爱德华兹空军基地进行测试，待参数正常之后被挂到B-52轰炸机翼下；接着B-52从爱德华兹空军基地起飞，在飞到接近莫古角导弹靶场的太平洋上空时，从5万英尺高空将X-51A放飞；然后X-51A打开自身动力，加速到6倍音速并爬升到7万英尺高空，在持续飞行300秒后最终坠入太平洋。而6倍音速相当于从纽约飞到伦敦只需短短不到一小时。

2012年8月16日，美军第三架X-51A在发射后约16秒就垂直坠海，失败了。X-51A乘波者飞行器按计划与其载机B-52堡垒轰炸机实现了分离，助推火箭也实现了点火。但是一个控制翼故障（a control fin failure）导致X-51A乘波者飞行器在飞行了仅仅16秒后就垂直坠进了太平洋。 2013年5月3日，美国空军宣布，已研制近10年的无人驾驶飞行器X－51A“乘波者”在第四次，也是最后一次测试中一度以5倍多音速飞行，在约6分钟的时间里飞行了约230海里，这也是“乘波者”在四次飞行测试中飞行距离最长的一次。

美国空军公布的视频画面显示，一架B-52型轰炸机从爱德华兹空军基地起飞后，将“乘波者”运载至太平洋上空约1.5万米处将其释放。然后，“乘波者”依靠固体火箭推进器在26秒时间内加速至4.8倍音速。与推进器分离后，“乘波者”启动超燃冲压发动机，冲上约1.8万米的高空，速度达到5.1倍音速，飞行了约3分半钟。

按照设计，“乘波者”不可重复使用，因此发动机燃料耗尽后，“乘波者”坠入太平洋并按计划自毁。

这一次飞行并没有达到6倍音速的设计飞行速度，但美国军方依然表示满意，美国空军X-51A项目主管查利·布林克在一份声明中说：“任务圆满成功。我相信，从X-51A项目中获得的经验和教训将有助于将来的高超音速研究以及最终的高超音速飞行的实践应用。”参与制造的波音公司则发表声明说，这是“一项历史性成就”。

美国空军2004年启动X-51A项目，为此花费3亿美元。美国媒体报道说，美国军方一直在试验高超音速技术，希望能够达到在几分钟内对全球任意地点发动打击的水平。然而，“乘波者”几次飞行测试要么失败，要么没有达到6倍音速的设计飞行速度。

世界上真的有飞行器么，就是很小一个，装在人身上就可以飞的

蓝色起源第五次载人飞行任务完成

　蓝色起源第五次载人飞行任务完成，蓝色起源于美国东部时间上午 9:25左右开始，其 New Shepard 飞行器从位于西得克萨斯州的设施发射场升空，蓝色起源第五次载人飞行任务完成。

蓝色起源第五次载人飞行任务完成1

　美东时间6月 4日9时25分，蓝色起源新谢泼德亚轨道飞行器载着6名太空游客在西得克萨斯州升空，开展第五次载人飞行任务NS-21。9时35分，在降落伞的帮助下乘员舱安全着陆，扬起沙尘；飞行器的助推器大约3分钟前提前着陆。新谢泼德亚轨道飞行器整个飞行过程持续约10分钟，最大上升速度为3604公里/小时，乘员舱最高到达约107公里高度。

　助推器返回

　新谢泼德亚轨道飞行器由火箭助推器和乘员舱组成，两者皆可重复使用。助推器将乘员舱垂直发射到地球上空约100公里处，随后自行返回地面，乘员舱进入几分钟失重状态，再在降落伞缓冲下返回地面，整个过程持续10分钟左右。蓝色起源在社交媒体上表示，BE3发动机由清洁燃烧的液氢和液氧驱动，飞行过程中的副产品是水蒸气。

　乘员舱着陆

　本次任务是蓝色起源第21次飞行任务，也是新谢泼德亚轨道飞行器的第五次载人飞行。NS-21任务原定于5月20日发射，但在发射前两天计划推迟，因飞行器一备份系统未能达到性能预期。

　这次飞行是新谢泼德亚轨道飞行器今年第二次载人飞行。2021年，蓝色起源通过3次飞行将14人送上“卡门线”。今年2月，蓝色起源首席执行官鲍勃·史密斯（Bob Smith）表示，预计今年会“轻松翻倍”。

　着陆

　本次任务中的6名乘客分别是投资人和NS-19亚轨道旅行乘客埃文·迪克（Evan Dick）、电气工程师和NASA前测试负责人卡蒂亚·埃查扎雷塔（Katya Echazarreta）、公务机飞行员哈米什·哈丁（Hamish Harding）、

　28岁土建工程师维克托·科雷亚·赫斯帕尼亚（Victor Correa Hespanha）、创办了商业地产公司的冒险家贾森·罗宾逊（Jaison Robinson）、私募股权公司联合创始人维克托·维斯科沃（Victor Vescovo）。

　其中，埃文·迪克是新谢泼德亚轨道飞行器的“回头客”，去年12月参与了新谢泼德NS-19亚轨道旅行任务，本次任务是他搭乘新谢泼德飞行器的第二次飞行。他曾表示，在NS-19任务中，乘坐乘员舱抵达太空，感觉就像在海面下生活了一辈子之后爬出海面。

　卡蒂亚·埃查扎雷塔是第一位飞往太空的墨西哥出生的女性。她于2019年获得加州大学洛杉矶分校电气工程学士学位，毕业后在NASA喷气推进实验室工作近4年，目前在约翰霍普金斯大学攻读电气和计算机工程硕士学位。

　哈米什·哈丁是公务机经纪公司Action Aviation董事长，也是公务机飞行员。2019年，他和国际空间站前指挥官特里·维尔茨（Terry Virts）驾驶湾流G650ER飞机创造全球最快环球飞行新纪录。曾两次前往南极，2021年和维克托·维斯科沃乘坐双人潜水器潜入36000英尺（约10973米）的水下。

　此外，维克托·科雷亚·赫斯帕尼亚是第二个飞往太空的巴西人，他通过购买NFT（非同质化代币）获得赞助，得到了本次飞行的座位。

蓝色起源第五次载人飞行任务完成2

　贝索斯的蓝色起源今天（6 月 4 日）成功将六人送往亚轨道空间，完成了其第五次载人航天任务，并在此次任务中取得了几个里程碑，例如 Katya Echazarreta，她是一位 26 岁的科学传道者者，她现已成为第一位在墨西哥出生并进入太空的女性，也是有史以来到达太空时最年轻的美国女性。

　蓝色起源于美国东部时间上午 9:25（北京准时间 21:25）左右开始，其 New Shepard 飞行器从位于西得克萨斯州的设施发射场升空，10 分钟后再次返回地面，落地时扬起满地尘埃。

　▲ Blue Origin 的 NS-21 航班于 2022 年 6 月 4 日发射。 （来源：Blue Origin）

　今天的飞行任务是 Blue Origin 和 New Shepard 的第 21 次飞行，这也是任务名称 NS-21 的由来。这是该公司继 3 月 31 日 NS-20 之后今年的第二次载人飞行任务。

　据介绍，NS-21 任务乘组包括多位富豪和专业人员，分别为：

　投资人埃文99迪克（Evan Dick），他已经在 NS-19 上进行过一次飞行

　电气工程师和 NASA 前测试负责人卡蒂亚99埃查扎雷塔（Katya Echazarreta）

　公务机飞行员哈米什99哈丁（Hamish Harding）

　28 岁土建工程师维克托99科雷亚99赫斯帕尼亚（Victor Correa Hespanha）

　商业地产公司的联合创始人贾森99罗宾逊（Jaison Robinson）

　私募股权公司 Insight Equity 联合创始人维克托99维斯科沃（Victor Vescovo）

　Katya Echazarreta 将成为第一位飞往太空的墨西哥生女性，也是最年轻的美国女性宇航员，同时她也肩负着 Space for Humanity 的公民宇航员计划。此外，Victor Correa Hespanha 将成为第二位飞向太空的`巴西人。

　Victor Vescovo Victor 不单是一位敢于探险的富豪，而且还是一名商业级多引擎喷气式飞机和直升机飞行员，也是一名经过认证的潜水器试飞员。他拥有斯坦福大学、麻省理工学院和哈佛商学院的学位，并在美国海军预备役担任情报官 20 年，并以指挥官 (O-5) 的身份退休。

　他完成了“探险者的大满贯”的成就，其中包括登顶世界七座最高峰、在北极和南极滑雪。2020 年，他还成为了第一个多次潜入海洋最深点 Challenger Deep（现在 12 次）的人。他是第一个到访五大洋最深处的人，并完成了史上最深的沉船潜水（废墟水域的潜水活动）。

　除了他以外，剩下各个也都是一顶一的重要人物。

蓝色起源第五次载人飞行任务完成3

　蓝色起源公司现在有五次载人航天飞行。这家杰夫·贝索斯的公司于当地时间6月 4日将6人送入亚轨道空间从而完成了其第五次载人航天飞行任务，另外在此过程中取得了几个里程碑式的成就。行动开始于美国东部时间上午9:25，当蓝色起源的New Shepard飞行器从一号发射场升空。

　10多分钟后，当太空舱及其6名乘客在降落伞下着陆时任务结束了，它在落地时掀起了一缕沙漠尘埃。在飞行过程中，机组人员达到了离地面347,538英尺（106公里）的高度。

　New Shepard由一枚火箭和一个太空舱组成，两者均可重复使用。助推器在太空舱降落前不久就会降落并进行动力垂直降落--就像SpaceX猎鹰9号轨道火箭的一级那样。

　这一次的飞行是蓝色起源和New Shepard的第21次飞行，这解释了任务的名称：NS-21。据悉,这是该公司今年的第二次载人飞行，此前NS-20于3月31日发射并着陆。

　其他三次载人的New Shepard飞行分别发生在去年7月、10月和12月。工程师和投资者Evan Dick是12月那次被称为NS-19的飞行中的机组成员之一。而他现在又再次乘坐NS-21航班，成为有史以来第一位重复乘坐New Shepard的乘客。

　来自NS-20的乘员在飞行前给太空舱通讯器留下了信息并让它读给乘员听。此外，50年前在阿波罗16号任务中飞行的阿波罗宇航员及在阿波罗11号任务中担任太空舱通讯员Charlie Duck在飞行前坐在任务控制中心祝愿NS-21号机组人员顺利。

　另外，他还补充称：“我知道你们将有一个令人兴奋的冒险，就像我50年前一样。祝你们旅途愉快，我期待着在你们回来时见到你们。祝你们顺利。”

　其他几个NS-21的第一是由船员Katya Echazarreta提供，她是一位26岁的科学传播者，其成为有史以来第一个到达太空的墨西哥出生的女性，也是最年轻的美国女性。

　Echazarreta的座位由非营利组织Space For Humanity赞助，该组织旨在扩大我们人类进入太空的机会。她是Space For Humanity的“公民宇航员”中第一个到达最后边疆的人。

　NS-21上的其他四名乘客则是民用生产工程师Victor Correa Hespanha他成为第二个到达太空的巴西人；Victor Correa Hespanha，他是2009年电视节目“Survivor: Samoa”的决赛选手，后来共同创办了一家名为“Dream Variations Ventures”的公司；

　Victor Vescovo，一位成功的探险家，共同创办了私募股权投资公司Insight Equity；Hamish Harding，商务飞机经纪公司Action Aviation的主席，他也是一位探险家和冒险家，拥有多项航空世界纪录。

　跟Echazarreta一样，Correa Hespanha也是用别人的钱飞行的，他的座位是由Crypto Space Agency赞助。NS-21上的其他四名乘客则都是自掏腰包，但不清楚他们要支付的金额，蓝色起源这边并没有透露其票价。

　而这家公司在亚轨道太空旅游行业的主要竞争对手，理查德·布兰森的维珍银河公司，目前对其VSS Unity太空飞机的座位收取45万美元。迄今为止，VSS Unity已经飞往太空四次，但其都还没有搭载付费客户。维珍银河公司在2023年初用该飞行器开始全面的商业客运业务。

　NS-21原本应该在5月20日发射，但蓝色起源推迟了发射以调查New Shepard的一个备份系统可能存在的问题。

世界最大飞行器

? 1996年亚特兰大奥运会上，美国人就用了单人飞行器进行表演，不过只能飞行10秒钟。

2010年，新西兰的马丁飞行器制造公司研制成功了一款新型实用的单人飞行器——马丁单人喷射背包 ，在空中可飞行半个小时。如下图：

当然，这种飞行器还有待于进一步改进，使其体积更小，飞行时间更长。

中国第一个发明飞机的人是谁，又是哪一年发明得？

世界最大飞行器

　世界最大飞行器，飞行棋大家应该不陌生吧，虽然随着飞机的发展，飞行器已经逐渐被淘汰了，但在很多人看来，飞行器还是很方便的，不过你知道世界上最大飞行器吗？阅读本篇文章，来了解一下吧。

世界最大飞行器1

　世界最大飞行器就是在2012年实现首飞的“天空登陆者”号的飞艇，目前已经预备要进行量产，而这量产的10台据说比原版还要大上不少，即便是扣除了驾驶舱的位置之后，这里面还有着至少195平方米的.可用空间，几乎相当于6辆卡车的大小。

　 世界最大飞行器

　这款“天空登陆者”飞艇的原型机就有92.05米长，而量产的机型则一度增加了至少5米，长度达到了97.54米，而且量产机的下面已经取消了燃料区域，将其转移到了内部，这就使得量产机的机舱能够加大不少，因此它的宽度也增加了，机舱现在的长度达到了46米，而宽度则为6米。

　“天空登陆者”的内部空间到底有多大，相信不少人都没有概念，据说它可以装载将近10吨的货物，如果是作为一个“空中邮轮”的话，那么飞艇上还可以划分出多个区域，建设餐厅、休息室、客房、休闲娱乐场所等，可以说几乎堪比豪华邮轮，而且它的能耗也非常的持久，能在无人状态下飞行20天，并且是保持150公里的时速持续飞行。

　其实“天空登陆者”本来是由美军研发的一款机型，但在2013年之后因为资金原因放弃了继续研发，之后这一飞艇就被英国的HAV公司收购了，从而这架飞艇也就变为了民用，当时美军主要是向着高寿命多智能的特点进行的研发，只是后来不了了之，而现在英国HAV公司对它进行了改造，使得它既能够用于救灾和运输，也能够在军事上作为中继站。

　作为飞行器来说，这款飞艇相对于飞机来说，不仅有着更大的内存，比世界最大的运输机容量还要大，而且它所需要的起降区域非常小，不需要跑道，因此随便的一块足够容纳它的空地就能降落和起飞，目前制造商还针对新能源和减碳等主旨推出了电动版的“天空登陆者”。

世界最大飞行器2

　目前世界最大飞行器是Airlander 10。这架飞行器长92米，宽44米，高26米，由于外形奇特而被戏称为“飞行的巨臀”。

　由于外形独特，Airlander 10被不少网友恶搞。有网友称其为可笑的庞然大物，也有人指出其外形和臀部十分相像。

　Airlander 10为半飞机半飞艇式结构，比目前最大的客机空客A380还要再长20米。它起飞降落的方式与直升机类似，这意味着它所需的起飞跑道更短。

　不过，虽然为Airlander 10是目前世界上最大的飞行器，但历史上德国制造的齐柏林飞艇则比它更大，长度可达245米。然而，齐柏林飞艇于1937年在新泽西州坠毁，35人丧生。

　该飞行器以氦作为动力，可携带36.8万立方米的氮，体积相当于15个奥运会游泳池。

中国始创飞行大家冯如，1909年9月21日，冯如于接近黄昏时在奥克兰附近一个圆形山丘旁进行了第一次试飞，这是一个远离居民点的地方，在场的除记者外，就是他的三个助手。

当飞机起飞后飞行了0.8公里，离地4.57米准备作一次转弯时，螺旋桨突然停转，飞机摔在地面，冯如被摔出机外，幸没受伤。造成事故的原因是由于螺旋桨桨轴螺丝拧得太紧，致使桨根断裂。

扩展资料

1910年3月，美国莱特和亚屈在洛杉矶表演飞行。冯如为借鉴先进技术，专程前往参观，但表演者非常保守，限定观众必须远离三里。冯如虽然没有得到教益，却大长了奋发图强的志气。

1910年7月，冯如根据寇蒂斯“金箭”和莱特兄弟的“飞行者一号”，制作了第二架飞机，10月至12月，冯如驾驶它在奥克兰进行飞行表演大获成功。

1911年2月，冯如谢绝美国多方的聘任，带着助手及两架飞机回到中国。辛亥革命后，冯如被广东革命军政府委任为飞行队长。

1912年8月25日，冯如在广州燕塘的一场飞行表演中不幸失事牺牲，被追授为陆军少，遗体安葬在黄花岗，并立碑纪念，被尊为“中国首创飞行大家”。

参考资料：

人民网-冯如——中国第一位飞机设计师